מהי טמפרטורת פעולה?
זהו חלון הטמפרטורה שבו למעשה מותר לחבילת ליתיום- להיטען ולהתפרק מבלי שה-BMS יזרוק התקף זעם או שהתאים יתאבדו בשקט. המספרים שאתה רואה ברוב גליונות הנתונים של-צרכנים 18650/21700 (פריקה -20 מעלות עד 60 מעלות, טעינה 0 מעלות עד 45 מעלות) אינם שקרים, אבל הם המספרים "בטוחים לשיווק". החיים האמיתיים מבולגנים יותר.
קרעתי מספיק חבילות כלים-תפוחות וסוללות אופניים-קפואות כדי לדעת: גיליון הנתונים הוא התיאוריה, בית הקברות הוא הפרקטיקה.
הפעלה לעומת אחסון: אל תערבב ביניהם
טמפרטורת האחסון היא מה שהתא יכול לשרוד בזמן שהוא לא עושה כלום. אתה יכול להשאיר תא NMC טוב ב-40 מעלות למשך שנה וזה עדיין יהיה בסדר כשתחמם אותו. טמפרטורת הפעלה היא כאשר זרם זורם. זה הזמן שהכימיה צריכה להתרחש בתוך הג'לירול, וכימיה היא דיווה לגבי טמפרטורה.
הטעינה מתחת ל-0 מעלות ואתה מצפים מתכת ליתיום על האנודה - בלתי הפיך, קיבולת- הורגת, ומדי פעם דקר כאשר דנדריטים גדלים. פריקה ב-30 מעלות? התא לא ימות, הוא רק יתבאס: המתח יורד בטירוף, ההתנגדות הפנימית משלשת, ואתה מקבל אולי 60-70% מהקיבולת המדורגת. תחמם אותו בחזרה וזה שוב שמח. אין נזק קבוע.
טמפרטורת טעינה: הלא-ניתנת למשא ומתן
99% מתאי הצריכה: 0 מעלות עד 45 מעלות, לפעמים 0-60 מעלות אם היצרן מרגיש אמיץ. כל דבר קר יותר ← ציפוי ליתיום. כל BMS הגון חותך את זרם הטעינה לאפס בעצם מתחת ל-0-2 מעלות. כמה חבילות קטנועים סיניים לא, וזו הסיבה שאתה רואה כל כך הרבה סוללות{10}תפוחות בחניונים של חרבין מדי אביב.
יש יוצאים מן הכלל, כמובן:
תאים מסוימים של Saft, תדיראן או תעופה וחלל מותאמים אישית עם אלקטרוליטים מגניבים יכולים להיטען ב-20 מעלות, אבל אתה משלם דרך האף.
LTO (ליתיום טיטנאט) צוחק בטעינה מהירה של -30 מעלות. החיסרון? חצי מצפיפות האנרגיה ופי שניים מהמחיר. אתה מפרט LTO רק אם אתה בונה אוטובוסים לסיביר או תחנות טעינה מהירה- בנורבגיה.
הגבול העליון הוא בדרך כלל 45 מעלות מכיוון שמעל זה, צמיחת SEI ופירוק אלקטרוליטים נעשים אקספוננציאליים. טען תא NMC811 ב-55 מעלות כל יום ותראה שהוא יורד ל-80% SOH תוך שלושה חודשים במקום שלוש שנים.
טמפרטורת פריקה: הרבה יותר סלחנית
רוב התאים מוגדרים -20 מעלות עד 60 מעלות, בערך -30 מעלות כעת. קור פשוט עושה את התא עצלן (IR גבוה יותר, מתח נמוך יותר תחת עומס, קיבולת פחות שמישה). חום גורם לו להזדקן מהר יותר, אבל פריקה חד פעמית של 70 מעלות לא תהרוג אותו מיידית - אבל חלקי הפלסטיק עשויים.
LFP הוא מלך החום. ראיתי מודולי רשת CATL פועלים ברציפות של 65 מעלות מבלי להזיע. NMC/NCA בטמפרטורה הזו? המפרידים מתחילים להתכווץ ואתה עוד יום רע אחד מפורקן.
הונאת "הטמפרטורה המורחבת".
תמצאו תאים המתרברבים "–40 מעלות עד 85 מעלות פועלים". הם קיימים. צבא, נפט וגז, וכמה יצרניות EV קונים אותם. מה החוברת לא זועקת: צפיפות אנרגיה נמוכה ב-20-30%, 2-4× העלות, ולעתים קרובות חיי מחזור נמוכים יותר מכיוון שהאלקטרוליט מלא בתוספים מוזרים. אתה משלם על הטווח, אתה מפסיד על כל השאר. השתמש בהם רק כאשר מזל"ט צריך להתחיל ב-35 מעלות באלסקה או כאשר הלוויין שלך לא יכול להרשות לעצמו תנור חימום.
טמפרטורת חבילה-בעולם האמיתי ≠ סביבה
שים קופסת סוללות שחורה בשמש ישירה של טקסס בסביבה של 38 מעלות ← פני השטח של התא פוגעים בקלות ב-65 מעלות. טעינה מהירה- של חבילה של 300 קילוואט בקיץ ← ΔT של 25 מעלות בעשר דקות אפילו עם קירור נוזלי. השאר אופניים בחוץ בחורף קנדי -15 מעלות למשך הלילה → טמפרטורת הליבה היא -13 מעלות בבוקר, ולא, ה-BMS לא יאפשר לך להטעין במהירות- עד שהמחמם יתעורר.
טסלה, BYD, בעצם כל אדם רציני, מחממת מראש את החבילה בדרך למגדש בחורף ומפחיתה את החשמל בקיץ. הקטנוע הממוצע שלך ב-AliExpress-? בהצלחה.
טבלת עיון מהירה שאיש לא ביקש אבל כולם צריכים
| כִּימִיָה | מטען אופייני | פריקה אופיינית | הערות |
|---|---|---|---|
| NMC / NCA | 0-45 מעלות | -20-60 מעלות | נסיכה תרמית בורחת באנרגיה גבוהה |
| LFP | 0-60 מעלות (בערך 65) | -20-65 מעלות | קלוי ובטוח, שונא כוח קר עמוק |
| LTO | -30-55 מעלות | -40-65 מעלות | נטען בכל מקום, אוגר חצי מהאנרגיה |
| "כיתה צבאית" | -40-85 מעלות | -40-85 מעלות | קיים, פוגע בארנק |
בשורה התחתונה: התייחסו למגבלות גיליון הנתונים כאל כללים נוקשים לטעינה, הנחיות רכות לפריקה ושקרים מוחלטים ל"מה שקורה בפועל בטבע".
שמור על החבילה שלך בין 15-35 מעלות ככל האפשר מבחינה אנושית והיא תאהב אותך במשך אלף מחזורים. כל השאר זה בקרת נזקים.
