מה מתקינים מנוסים עדיין טועים בהמרות סוללה של עגלת גולף 48V

ברבעון האחרון התקשר אלינו סוחר בדרום קרוליינה לאחר שהתקנה אצווה הלכה הצידה בשבע עגלות קלאב קאר DS. הטכנאי שלו עקב אחר מדריך מעקף OBC יחיד עבור כל המגרש, מלבד שלוש מהעגלות הללו הפעילו בקרי IQ וארבעה הפעילו את Regen 2. עגלות ה-IQ התחילו בסדר. העגלות של Regen 2 ישבו מתות במפרץ במשך יומיים בזמן שהצוות איתר תקלת חיווט שלא הייתה קיימת. סוג זה של התקשרות חוזרת גוזל מרווח מהר יותר מכל הנחה על סוללה יכולה לשחזר אותו, וב-47% ליתיום-חדירת יון לשוק (מודיעין מורדור), נפח התקנת סוללת עגלת גולף 48V רק עולה. הפערים בהנחיות הזמינות לציבור הופכים לעלות תפעולית אמיתית עבור כל סוחר המריץ המרות בנפח.

48V פירושו 51.2V. ייתכן שהבקר שלך לא יודע את זה.

כולם קוראים לזה 48V. מבחינה חשמלית, מדובר בתצורת LiFePO4 מסדרה 16: 51.2V נומינלי, 58.4V בטעינה מלאה. זה לא היה משנה אם לבקרים לא היה אכפת, אבל הם כן, והאופן שבו הוולטים הנוספים האלה מתקשרים עם דור הבקרים הספציפי שלך קובעת אם ההתקנה תצליח או תהפוך לסיוט אבחוני.

שקול מה קורה ב-Club Car DS שלפני-2010 עם Curtis PMC 1204. הבקר הזה נבנה סביב פרופיל טעינת חומצה עופרת- שמתעלה ליד 52V. תן לו 58.4V וזה עלול להפעיל ניתוק מתח גבוה באופן מוחלט. או גרוע מכך, הוא פועל אך זורק תקלות לסירוגין תחת עומס שנראות בדיוק כמו כשלים במנוע או סולנואיד, ושולח את הטכנולוגיה שלך שעות של פתרון בעיות מיותר לפני שמישהו חושב לבדוק את מתח הכניסה. מכשיר Curtis 1268 ומעלה ניתן לתכנות באמצעות כף יד 1313/1314 וניתן לכיול מחדש. ה-1204 לא יכול. זה מתחלף.

מעקף OBC וחוט האינטרלוק שאף אחד לא מזהיר אותך לגביו

הכישלון הנפוץ ביותר בהתקנת סוללת ליתיום 48V בדגמי קלאב קאר הוא מעקף OBC לא שלם. הסר את ה-OBC ללא ההליך הנכון והעגלה לא תזוז. הסכנה היא ש"ההליך הנכון" הוא למעשה שלושה פרוצדורות שונות בהתאם לדור הבקר, ואף אחד מהם אינו ניתן להחלפה.

 

Regen 1 (1995–1997 DS)היא פשוטה. נתק את ה-OBC, נתב את החוט הצהוב מהמסוף הקטן של הסולנואיד למסוף B- של הבקר, נעשה.עגלות מערכת-IQ (1998–2013)דורשים נגד נמשך של 10,000-אוהם המגשר בין החוטים הכחולים והלבנים ממחבר הרתמה בעל 6 הפינים לחוט המוצא האפור של OBC. דלג על הנגד והבקר יישאר נעול.ריגן 2הוא המלכודת. המחברים נראים כמעט זהים ל-IQ, אבל הליך העקיפה שונה. החלת הוראות IQ על עגלת Regen 2 היא אחת השגיאות הנפוצות ביותר המדווחות בפורומים של טכנאים, והיא משאירה את העגלה ללא תנועה עם הטכנאי משוכנע שהסוללה פגומה. פענוח המספר הסידורי אומר לך את יצירת הבקר תוך חמש שניות. שלב הפענוח הזה צריך להיות השורה הראשונה בכל רשימת התקנת קלאב קאר.

 

יש תקלת חיווט שנייה שתופסת מתקינים באותה עבודה. כאשר אתה מסיר את שקע הטעינה המקורי במהלך המרת ליתיום, חוט נעול דק מיציאת הטעינה לבקר מתנתק. התפקיד של החוט הזה הוא להשבית את מערכת ההנעה בזמן שהמטען מחובר. השאר אותו צף והבקר קורא את המעגל הפתוח כ"המטען עדיין מחובר לחשמל", נועל את המנוע. הסוללה טעונה, הסולנואיד נלחץ, שום דבר לא זז.

 

התיקון הוא עבודה של חמש-שניות: חבר את חוט המנעול למסוף החיובי של הסוללה. אבל אם אתה לא יודע שהמעגל הזה קיים, בסופו של דבר אתה רודף אחרי תקלת פנטום. ראינו חנויות מחליפות בקרים טובים לחלוטין לפני שמישהו סוף סוף מזהה את ההובלה המנותקת הזו. לכל עוסק בונה אSOP להתקנה חוזרת להמרות 48V ליתיום לעגלת גולף, חוט המנעול נכנס לרשימת הבדיקה המקדימה-בסמוך ל"אמת סטטוס ערה של BMS".

 

100A BMS על עגלה של 48V בסופו של דבר תתקע מישהו על גבעה

בבדיקת העומס שלנו על עגלת נוסעים כפולה- המטפסת בדרגה של 12 מעלות, זרם שיא נרשם ב-168A. זה הרבה מעבר לנקודת הנסיעה של כל 100A BMS, וזו הסיבה שהגדרנו פריקה רציפה של 200A כמינימום עבור החבילות שלנו.

 

התקנת סוללת עגלת גולף 48V בגודל 100A BMS עובדת על קרקע שטוחה. הוסף גבעה אמיתית ורוכב שני, ונסיעות ה-BMS עולים באמצע-הטיפוס. עגלות מלאי עם בקרי מפעל עולים רק לעתים רחוקות על משיכה רציפה של 200A, כך ש-200A מטפל ברוב התצורות. בקרי מהירות לאחר השוק או מתלים מורמות עם צמיגים גדולים מדי דוחפים את הדרישה ל-250A.שלושה מספרים חשובים בכל גיליון נתונים של BMS: דירוג פריקה רציף, שיא (30 שניות) ודופק (3 שניות).. אם גיליון המפרט מציג רק מספר אחד, זה אומר לך משהו על המוצר, לא רק על התיעוד.

 

דרגת תא מרכיב זאת. תאי EV-דרגה (דרגה A) מקיימים רכיבה-זרם גבוה ללא דהיית קיבולת מואצת. תאי אחסון-בדרגה (דרגה B), הנפוצים בחבילות תקציב המשווקות כ"ירידה של 48V-בתחליפים", מספקים ביצועים מקובלים בעונה הראשונה- אך מתכלים מהר יותר למדידה תחת עומסי האצה וטיפוס חוזרים ונשנים. כאשר אנו מבקרים דוגמאות של ספקים, אנו דוחים כל חבילה שבה יצרן התאים וסיווג הדרגה אינם נחשפים. מניסיוננו, אי החשיפה{10}}זה כמעט תמיד פירושו תאי אחסון בדרגה B שנארזו מחדש לשימוש מניע.

בלימת ריגן יוצרת בעיה שרוב מפרט הסוללה לא מזכיר

דגמי EZGO RXV ומספר פלטפורמות חדשות יותר מחזירות אנרגיה לסוללה במהלך האטה. על חומצת עופרת-זה עובד ללא תלונות. ב-LiFePO4, ה-BMS אוכף מגבלה קפדנית של-נוכחי טעינה, ובלימה אגרסיבית בירידה עלולה לחרוג ממנה.

מה שקורה אחר כך הוא מנוגד לאינטואיציה: העגלה מנתקת חשמל בזמן בלימה. לא בזמן האצה, לא בזמן סרק. תוך כדי בלימה. עבור צי נופש או קהילה, זו לא תלונת ביצועים. זו חשיפת אחריות.

קיימים שני פתרונות סטנדרטיים: השבת את ה-Regen בבקר, או אשר שדירוג הטעינה הנוכחי של BMS- חורג מהתפוקה המקסימלית של ה-Regen. החבילות שלנו נוקטות בגישה שלישית. ה-BMS כולל אנגד מובנה- המפזר עודף אנרגיית רג'יןכאשר החבילה מגיעה לטעינה מלאה, מונע טעינת יתר מבלי לחתוך כוח למערכת ההינע. שאל כל ספק של סוללות ליתיום 48V אם ה-BMS שלו מנהל את זרם התחדשות או פשוט מוריד עליו. רובם לא כוללים את התכונה הזו, ורובם לא ינדבו את ההבחנה.

קנה מידה מטייס לצי ללא החריפות הרגילות

המרת עגלת הדגמה אחת היא הנדסה. המרת 200 עגלות על פני נכס נופש היא ניהול פרויקטים, וכאן התקציבים מתפוצצים.

8–12 עגלות. 90 ימים. בחר בין מקרי השימוש הקשים ביותר שלך: המסלול הררי ביותר, הקילומטראז' היומי הארוך ביותר, עגלת המשמרות של 14-שעות תחזוקה. מדוד טווח אמיתי לכל טעינה, משך הטעינה בטמפרטורת הסביבה של המתקן שלך, כל קודי תקלות BMS ושעות עבודה תחזוקה מול קו הבסיס של חומצת עופרת. נתונים תפעוליים מהנכס שלך הם הדבר היחיד שאמור להניע את החלטת המחויבות לצי.

הרצנו את התהליך הזה במספר שווקים. ב אהסבת צי קלאב קאר 48V בתאילנד, החלפנו שש יחידות חומצה עופרת טרויאנית 8V- לכל עגלה ביחידה יחידהחבילת LiFePO4 48V 100Ah. משקל לכל-עגלה ירד מעל 200 פאונד. עבודת הסוללה החודשית של צוות התחזוקה, בעבר 3-4 שעות לכל עגלה עבור השקיה, ניקוי מסוף וטעינות השוואת, הגיעה לאפס כמעט. פרויקט דומה של צי Yamaha בבריטניה החליף ארבע חבילות טרויאניות לכל עגלה והוסיף ניטור LCD למעקב אחר SOC בזמן אמת על פני הצי.

יכולת טעינת ההזדמנויות של ליתיום משנה לחלוטין את מתמטיקה של התשתית שלך. במקום מטען ייעודי אחד לכל עגלה שפועל במחזורי לילה של 8-10 שעות, אתה מסובב עגלות בפחות תחנות עם העלאה של 1-2 שעות- בהפסקות המשמרות. בהתקנת סוללות בקנה מידה של 200-עגלות, החיסכון בתשתית הזה מקזז חלק מדיד מפרמיית הסוללה.עלות הבעלות הכוללת במשך עשור בדרך כלל נמוכה ב-35-45% עם LiFePO4, אבל הטווח הזה תלוי לחלוטין באקלים, בקצב הניצול והאם השילוב של BMS והמטען צוין נכון מההתחלה. פריסות תאילנד ובריטניה הן מה שפיילוט אמיתי מייצר. תרשימי חיים שפורסמו-לא.

מה שרשרת האספקה ​​שלנו מספרת לך על בחירת ספק

במקום לרשום קריטריונים להערכה שאתה כבר מכיר, הנה איך אנחנו למעשה מנהלים את המקור והייצור שלנו, מכיוון שהסוללה מאחורי התווית שלך אמינה רק כמו התקנים שנאכפו לפני שליחתה.

אנו מוצאים אך ורק תאים מדורגים בדרגה A EV-. כל מגרש נכנס חייב לכלול את שם יצרן התא וסיווג הציון. דחינו דוגמאות שבהן זה לא נחשף, ובפועל, אי-חשיפה פירושו כמעט תמיד תאי אחסון בדרגה B שנארזו מחדש עבור יישומי מניע. כל BMS נשלח עם שלושה דירוגי פריקה שנבדקו באופן עצמאי: רציף, שיא של 30 שניות, דופק של 3 שניות. ראינו יחידות "200A BMS" של מתחרים בהן הדופק נבדק מתחת ל-220A, הרבה פחות ממה שהשיווק מרמז. כל החבילות נשלחות בתקן IP67 (טבילה מלאה, לא רק עמידות בפני התזה), עם UL, CE, IEC, וUN38.3הסמכה.

בתמיכה: ה-BMS שלנו תומך באבחון מרחוק באמצעות Bluetooth, ותהליך תביעות אחריות באמצעות הנדסה, לא מוקד טלפוני. אם צי יורד באמצע-עונה, חלון התגובה הוא שעות, לא שבועות. אלה לא מחסומים תיאורטיים. הם הקריטריונים שקובעים אם סוללה מתפקדת כפי שצוטט מעל4,000+ מחזוריםאו הופך לפריט במסגרת אחריות עד שנה שנתיים.