מה עדיף: סוללת ליתיום או סוללה בעלת קיבולת גבוהה?

מישהו בצוות המכירות שלנו העביר לי את שאילתת החיפוש הזו בשבוע שעבר. מנהלי רכש ממשיכים לשאול את זה, אז כנראה שאנחנו צריכים לטפל בזה ישירות.

 

"ליתיום" זה כימיה. "קיבולת גבוהה" זה גודל. סוללה יכולה להיות גם-רוב הטובות הן. אבל אני יודע למה השאלה הזו כל הזמן עולה. אתה מסתכל על ציטוטים, אחד אומר "ליתיום 500Ah" ב-$15,000, אחר אומר "קיבולת גבוהה 1000Ah" ב-$8,000. השני נראה כמו סוללה כפולה בחצי המחיר.

 

זה לא. אם אתה קונה על סמך ההיגיון הזה, אתה תבין מדוע בעוד כ-8 חודשים כאשר אתה קונה תחליפים.

מספר הקיבולת על התווית

ישבתי יותר מדי פגישות שבהן מישהו מעלה גיליון מפרט ומצביע על דירוג Ah כאילו הוא מיישב את הוויכוח.

חומצת עופרת-לא יכולה לספק קיבולת מדורגת מבלי להרוס את עצמה. 50% עומק הפריקה הוא הגבול המעשי אם אתה רוצה חיים סבירים. חבילת החומצה של 1000Ah-מספקת לך 500Ah. LFP מפעיל 80-90% DOD באופן שגרתי - חבילה של 500Ah מספקת 400-450Ah מדי יום למשך 8-10 שנים.

התאמנו בדיעבד מחסן סחורות קפואות בגואנגדונג בשנה שעברה. 800אח עופרת-חומצה על משאיות הישג יד, 3 שעות ריצה ב-18 מעלות לפני ההחלפה. הכנסנו 600Ah LFP עם חימום. 6.5 שעות. אותן משאיות, אותן מסלולים. לוחית השם ירד ב-25%, האנרגיה השימושית בפועל כמעט הוכפלה.

קור מחמיר את המצב. China Battery Industry Association (cbea.com) בדק את זה -LFP מחזיק בקיבולת של 67% ב--20 מעלות, חומצת עופרת- יורדת ל-40-50%. ערמו את זה על גבי מגבלת הפריקה וחומצת העופרת ה"גבוהה" שלכם נותנת לכם 20-25% ממה שכתוב על התווית.

מלכודת הקיבולת האחרת

שתי אריזות ליתיום, אותו דגם, אותה קיבולת מדורגת. אתה בודק אותם. חבילה A בגודל 660mAh. חבילה B בגודל 605mAh.

הפעל אותם במשך 50-100 מחזורים. חבילה A יורדת ל-580mAh ויורדת. חבילה B מחזיקה במהירות 590mAh.

בחבילה A היו תוספים של אלקטרודות שמגבירים את המספרים ההתחלתיים אך מתפשרים על יציבות-לטווח ארוך. נוהג מקובל, במיוחד מספקים המתחרים במחיר.

מדד אחד ממהנדס בשנג'ן-לאחר שנתיים, שונות מתח התא צריכה להישאר מתחת ל-30mV. רחב מזה אומר התאמת תאים לקויה או איזון BMS לא הולם.

LFP מול NMC מול LTO

ל-NMC יש צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. 150-250 Wh/kg לעומת 90-160 עבור LFP.

הפער הזה של 60- מעלות הוא הסיבה שיצרני המלגזות הגרמניים התרחקו מ-NMC. לניתוח אחד מתאי gabelstapler-mittendorf.com-NMC יש סכנת פיצוץ בחדירה או התחממות יתר שאין ל-LFP. חיי מחזור של NMC הם 1000-1500. LFP עושה 2000-4000.

LTO הוא החריג. 10,000+ מחזורים, נטען תוך 10 דקות, עובד עד -40 מעלות . Komatsu וטויוטה L&F משתמשות בו ביפן עבור שרשרת קירור. אבל 150-200 דולר לקוט"ש לעומת 70-100 דולר עבור LFP. הגיוני רק אם זמן השבתה בטעינה אינו מקובל.

עבור 90% מהיישומים של מלגזה: LFP. אם מישהו דוחף את NMC לטיפול בחומרים, שאל אותו למה.

החלק של הכסף

LFP לא זול יותר מראש. 48חבילת V עולה 14,000 $-18,000. עופרת-חומצה היא $6,000-9,000.

אבל חומצה מרובה-משמרות-משמעות 3 סוללות לכל משאית. זה 18,000-27,000 דולר בסוללות, בתוספת חדר סוללות, אוורור, הרמה, עבודה להחלפה.

LFP: סוללה אחת. תשלום הזדמנות בהפסקות. אין תשתית החלפה.

החזר: 18-28 חודשים.

מארז טקסס 3PL, 50-צי משאיות - חיסכון של 2.9 מיליון דולר במשך 8 שנים, החזר בחודש 31 (ugowork.com). הניצחון הגדול ביותר לא היה אנרגיה. זה חיסל 15-20 דקות לכל החלפה.

דגלים אדומים

התאמת יישומים

• מחסן סטנדרטי, ריבוי-משמרות: LFP, בגודל לכיסוי משמרות עם מרווח של 15-20%.
• אחסון קר: LFP עם חימום משולב, מארז IP67. ל-BMS חייבת להיות-נעילת טעינה בטמפ' נמוכה-טעינה מתחת ל-0 מעלות גורמת לנזק קבוע לציפוי ליתיום.
• 24/7 ללא חלונות טעינה: LTO אם התקציב מאפשר.
• גיבוי/המתנה מתחת ל-100-150 מחזורים לשנה: עופרת-חומצה עשויה עדיין לעבוד אם המקום אינו מוגבל.

התשובה

לתעשייהטיפול בחומרים במשמרות מרובות-LFP, בגודל המתאים לפעולה שלך. לא בגלל שזה אופנתי. כלכלת מחזור החיים היא כעת באופן מכריע לטובתה.

CATL ו-BYD מחזיקות במעל 55% מייצור סוללות הליתיום העולמיות. LFP הוא פלח הצמיחה (SNE Research דרך cnevpost.com, 2024). חומצת עופרת- הייתה הגיונית כאשר ליתיום עלה פי 5 יותר. זה כבר לא.

אם אתה עדיין קונה עופרת-חומצה לציוד-בשימוש גבוה, אתה מבצע אופטימיזציה למספר השגוי.