מה זה פסים בסוללות ליתיום?

רק חתיכות עבות של נחושת או אלומיניום שאוספות זרם מאלפי תאים ושולחות אותו אל שני המסופים הגדולים. בלעדיהם החבילה לא יכולה לעבוד. כשהם עושים לא נכון, החפיסה מתחממת יתר על המידה, מאבדת טווח או עולה באש.

איך הם משמשים בפועל

תחילה מקבילים תאים למודולים באמצעות רצועות ניקל או חוטי אלומיניום מלוכדים-תיל. לאחר מכן, מודולים מקבלים סדרות-מחוברות דרך פסים אמיתיים. שלושה טעמים עיקריים שולטים היום:

פס למינציה

מספר שכבות של רדיד נחושת בגודל 0.8-1.5 מ"מ עם סרט PET או PI דק ביניהן, צפוף בחום- ומתכווץ-. כמעט כל פלטפורמת 800 V משתמשת בהם מכיוון שההשראות יורדת מתחת ל-20 nH. פורשה טייקן, יונדאי איוניק 5/6, קיה EV6, רוב מכוניות ה-800 V הסיניות, כולן למינציה.

פס גמיש

ערימה של רדיד נחושת חשוף 0.1-0.3 מ"מ מרותך רק בקצוות, האמצע נשאר גמיש. טסלה השתמשה בהם בחבילות מוקדמות מדגם 3/Y, מאוחר יותר עברה למינציה. עדיין נפוץ שבו החבילה צריכה להתפתל עם השלדה.

בר קשיח

מוטות נחושת פשוטים בגודל 10×50 מ"מ או 10×100 מ"מ כרסום שאתה עדיין רואה בחבילות BYD Blade, רוב מיכלי אחסון-האנרגיה וחבילות רבות של רכבים מסחריים- של LFP. זול וקל לעיבוד, אבל הם נסדקים סביב חורי ברגים לאחר כמה אלפי מחזורים תרמיים.

צפיפות זרם אמיתית-שאני משתמשת בה

נחושת בחבילת סוללות (קירור טבעי, חצי-סגורה):2.0–2.2 A/mm² רציףבטוח לחלוטין.
5 מ"מ × 30 מ"מ בר=150 מ"מ² → 300-330 A רציף, 600-700 A עבור 10-30 שניות התפרצויות זה דבר שבשגרה.
אנשים שמצטטים 1.6 A/mm² מעתיקים טבלאות מיתוג; בתוך חבילה זרימת האוויר למעשה טובה יותר.

שיטות חיבור אני רואה כל יום

• ריתוך בלייזר: מלך. נחושת-ל-נחושת או נחושת-ל-אלומיניום (עם שקע מעבר ניקל) נותן < 0.03 mΩ לכל מפרק.
• מוברג: -חברי אחסון אנרגיה אוהבים פח M10/M12-ברגים מצופים + דסקיות בלוויל, 20–25 ננומטר. שירות קל.
• ערבול חיכוך או ריתוך דופק מגנטי: CATL ועוד כמה, עדיין לא מיינסטרים.
•  

מספרים מחבילות שקרעתי באופן אישי

• 2021–2023 דגם 3/Y (Panasonic 2170): 4 שכבות × 1 מ"מ × 38 מ"מ למינציה ≈ 500 A רציף
• 2024 דגם Y (LG 4680): 5 שכבות × 1.2 מ"מ × 42 מ"מ
• חבילת Xiaomi SU7 800 V: 6 שכבות × 1 מ"מ × 48 מ"מ
• BYD Seal / Qin Plus DM-i: 10 מ"מ × 80 מ"מ מוט קשיח, ~350 A
• Megapack 2 XL: 12 מ"מ × 120 מ"מ מוטות קשיחים מצופים-, 1000 A רציף לכל שלב
•  

הטמפרטורה מגבילה שכולם מכבדים

רציף של 90 מעלות על משטח הנחושת, 110-120 מעלות לטווח קצר- מקובל, מעל 130 מעלות סרט הבידוד מתחיל לדאוג. רוב החבילות מדביקות NTCs ישירות על הפס וה-BMS צופה בו כמו נץ.

סטנדרטים שאנחנו בעצם צריכים לעמוד בהם

ISO 6469-3 – בטיחות חשמל

ISO 12405 - מפרט בדיקת חבילה

IEC 62660-3 – ביצועים/בטיחות של תא ואריזה

QC/T 1075 - מפרט חבילת EV סינית (אם מוכרים בסין)

UL 1973 או UL 2580 בהתאם לשוק

זה פחות או יותר זה. כל פרט נוסף ופשוט אחזור על דפי נתונים.